"See võib tunduda kummaline," räägib H. Palamets Junior III auditooriumis aastal 2111, "aga aastal 2011 sõitsid kõik autodega, mis hävitasid töötamisel haruldasi naftaprodukte. Nende autode mootorid olid nii kuumad, et jahutusvesi peaaegu kees ning heitgaasid olid nii mürgised, et tapsid inimese ühe tunniga, kui see jäi töötava autoga samasse garaaži..."

16 september 2011

Ümberehitamise tingimused

Maanteeamet teavitas ümberehitamise tingimustest ja suunas eksperdile.
Lühidalt on nõuete teema järgmine:
1. Akud paigaldatud korpusesse, mida ventileeritakse salongist väljapoole;
2. Mootori vooluahelas peab olema sobilik voolukaitse;
3. Voolu sisselülitamise indikaator;
4. Akude minimaalse laengu indikaator;
5. Tagasikäigu lülitamine peab olema edasipidi liikumisel üle 5 kmh blokeeritud;
6. Kasutustõkis, millega välistatakse sõiduki autoriseerimata käivitamine;
7. Kütte-/ventilatsiooni seadis, mis hoiab klaasid sõidu ajal jääst ja udust puhtad;
8. Sõiduki valmistaja antud teljekoormusi ei tohi ületada;
9. Määratakse sõiduki ümberehituse järgsed massid ja mõõtmed ümberregistreerimiseks.

Lähemalt saab refereeritud ümberehituse nõudeid näha siit.

13 september 2011

Laadimine

Algne plaan koostada ise 120V akupaki laadija kisub muutuma plaaniks kasutada iga aku jaoks eraldi laadijat. Probleemiks on, et kümnest akust koosnev akupatarei kipub jääma tasakaalustamatuks (erinevate kasutajate kogemuste põhjal). Mis tähendab akude ebaühtlast laadumist. Mis omakorda tähendab akude ebaühtlast kulumist. Mis omakorda tähendab läbisõidu vähenemist. Mis pole hea.
Rohuks selle vastu on üks variant kasutada balansseerimise sildasid, mis olemuslikult juhivad laadimise ajal akust natuke voolu mööda, ühtlustades igale akule langevat laadimispinget. Neid võib ka ise valmistada. Praktikas suurte laadimisvoolude korral ei pruugi 0,5 A suurusjärgus voolu mööda juhtivate balansisildade kasutegur piisavaks osutuda.
Teine variant on kasutada vähima akuüksusega, antud juhul iga 12V akuga ühendatud oma laadimisseadet. Probleemiks tekib laadijate mass kokku, seega on mõttekas kasutada vaid kergeid inverterlaadijaid. Need sellised, mis suudavad anda 15A ringis laadimisvoolu, kipuvad olema jaburalt kallid. Lisaks vajab enamus neist laadimise käivitamiseks nupu vajutamist. Laadimise alustamisel kümmet nuppu järjest näppida on eitamata tülikas. Otsingud jätkuvad.
Perspektiivsed laadijad:
Forex T1212
Forex DHC-SC212PE
Telwin T-Charge 26 Boost

10 september 2011

Liitium vs. plii

Liitiumakud ei ole ka lõpmata palju kergemad kui pliiakud. Näiteks Travis Tyler'i elektrifitseeritud Põrnikas sisaldab 128V/160Ah liitiumakude patareid, massiga 248 kg. Zummi akupatarei on 126V/150Ah pliiakud, massiga 370 kg. Mahutavuse poolest üsna sarnased akud, vahe kaalus 122 kg. Ei saa öelda, et kaaluvahe oleks suisa kahekordne. No väiksem mass oleks abiks ikka... Eks aeg annab arutust ka akumajanduses. Ilmselt üht-teist selgub selleks ajaks, kui esimene akuring otsa saab.

Saabusid akud

Saabusid akud. Trojan T-1275 tüüpi. 39 Wh/kg. See on golfiauto käitamiseks mõeldud mudel, seega sobiv elektrisõidukile. Suisa ootamatult kärmesti saabusid, nädalaga. Tarnijaks Renovaar. Kuigi akud on tehases elektrolüüdiga täidetud, arvas ajudega akulaadur, et laengut on neil kõigil keskeltläbi ainult 60%. Toodetud USA-s, ilmselt pika-pika kaarega Eestimaale saabunud ja teel olles laeng ära nõrkenud. Saab neid nüüd siis hakatuseks ükshaaval järjest laadida.
Esmased mõõtmised andsid tulemuseks, et akud mahuvadki auto sisse kenasti, planeeritud viisil: 7 tk tagapingi kohale ja 3 tk ette bensiinipaagi asemele. Kaalujaotus peaks sedasi jääma üsna samaks, mille Ferdinand on projekteerinud Põrnikale tagaveolisele ideaalse 60:40 suhtena taga/ees.
Konkureerivateks akude valimisel olid peamiselt Boschi ja Hawkeri omad, kuid mõlemad jäid kõrvale liiga suurte mõõtmete poolest sama mahtuvuse juures: ca 51 cm pikkust Trojani 33 cm vastu. Hawker kaalus ka oluliselt rohkem, 43 kg vs. Trojan 37 kg. Lisaks Trojan väidab, et nende akud on sama mahutavuse juures mõõtmetelt väiksemad tänu T2 tehnoloogia kasutamisele. Mis näib peamiselt koosnevat pliile antimoni lisamisest ja tugevdatud akuplaatide vahelistest separaatoritest. Lisaks salajase Alpha Plus® Pasta kasutamine, mis oma kohalolekuga pidada võimendama elektrokeemilisi protsesse. Vaatamata kõigele loodame parimat :)

04 september 2011

01 september 2011

Tehnika

Väike võrdlus paari tööstuslikult toodetava elektromobiiliga: kirgi küttev Mitsubishi i-Miev ja veidi rohkem automoodi Nissan Leaf.

Zummi planeeritud näitajad:
- akupaki mahtuvus, tüüp, tööpinge, mass, hind: 18 kWh plii, 120V, 380 kg, €2517.
Mitsubishi i-Miev: 16 kWh Li-ion, 325V, 220 kg, €15715.
Nissan Leaf: 24 kWh Li -ion, 360V, 300 kg, €8572.

- mootor: DC 12 kW nominaal / 46 kW max @ 97 Nm.
Mitsubishi i-Miev max 47 kW @ 180 Nm
Nissan Leaf max 80 kW @ 280 Nm

Muide, nendegi väheste Internetist kaevatud näitajate peale hakkas mul tekkima imelik tunne nende otsustajate suhtes, kes valisid i-Mievi Eestisse sobivaimaks elektrisõidukiks...