Liikumine motiveerib

Auto liikumasaamine motiveerib tegevust konkreetsemalt läbi viima. Viimistletud salongiakude kast ja lõplikult installeeritud laadijad:

Samuti hakkab valmima installatsioon eesotsas:

Ja mootoritoas:

Esivedrustuse pehmus andis tunda akude paigalduse järel, vajus täiega läbi. Otsingud lisavedrudega (coilover) amortide asjus.

19. veebruar 2012

19. veebruar 2012 on see päev, mil VälkWagen hakkas päriselt sõitma elektrijõul. Hoovis sai tehtud päris uhkeid tiirusid, auto käitub tagaveolisele sobivalt ka libedal. Elektrimootoril momenti jagub. Autos sees istudes on veermiku hääled kuulda, väljast vaadates on sõiduriist üsna hääletu.

Klipp 1 ja klipp 2.

12V

12V süsteem sai poweri taha. Inverter annab voolu kuni 29A, sisendpingeks sobib 72...144VDC. Kaalu on inverteril 1,3kg, see on suur massisäästja võrreldes tavalise akuga 12V süsteemi toiteks. Inverteri väljundpinget annab seadistada kõrgemaks kui aku pinge oleks, sest auto tarbijad on mõeldud kasutamiseks ca 14V pardapingega. Näiteks pooltühja aku pinge korral jäävad tuled tuhmiks ja kojamehed aeglaseks.
Voolukulu 8A annavad pooltuled, koos parkidega. Täistuled 9A. Lülitasin koos pooltuledega prooviks ka kojamehed sisse, voolukulu tõusis 11A.

Volt-ampermeeter võttis ka pildi ette. Ajutiselt on süsteem töös 7 aku pealt, pingega 88V. Ampermeeter ei ole veel vooluringi ühendatud, näit displeil tuleneb mõõtjameetri ebatäpsusest. 1A viga on antud juhul aktseptitav:

See pedaal vol.2

Kiirendipedaal. Kui on olemas "piduripedaal", siis sobib kõlapilti ka "kiirendipedaal". "Kiirenduspedaal" - ei ole nii hea, siis peaks olema ka "pidurduspedaal".

Salongi elekter

Salongiakudele sai laadimisvoolu esimene katsetus tehtud. Laadis küll, 100V seitsme aku peale, teeb 14,3V aku kohta:

Mõni mõte

Lähedal asuva sotsiaalse hoone õuel seisab kaks tükki iMiev marki sõiduriista. Iga päev vaatan neid ja tuleb mõtteid. Mõtete eest pole me keegi kaitstud. Masinad seisavad. Enamuse ajast seisavad. Juhe seinas, mis on iseenesest loogiline - elektriauto ei pargi, vaid laadib.
Masinate seismine aga tekitab küsimusi - et miks seisavad. Esimene arvamus: külm on, sellepärast seisavad. Aga mis on siis viga, kui külm paneb elektriauto seisma? Masinad on lumekihi all, kuigi juhtmed on seinas. Salongis pole ilmselt puhurit ega muud võrguvoolul toimetavat soojendit. Kas ka akudel soojendus puudub, on teadmata. Kui nüüd on selline olukord, et akud on külmad ja salong ka maha jahutatud, siis on selge, et sellise elektriautoga kaugele ei sõida. Samas - aga juhe on ju seinas - võiks olla paigaldatud akudele soojenduselemendid. Ja salongile eelsoojendus. Nimetame seda tagasihoidlikult "põhjamaa paketiks", miinimumversioonis. Need paar pisikest lisa muudaks nende autode kasutamise kohe hoopis teise kvaliteeti. Kui selliste pisemate lisade pealt on koonerdatud, näiteks mingil riigihankelisel põhjusel (riigihange peab olema teadupoolest alati kõige odavam), siis on see juba kuritegelik, lasta kallitel masinatel vedeleda. Masinatel, mis on soetatud säästmise eesmärgipärasusel.
Teine arvamus, miks masinad seisavad: neid ei ole reaalselt tarvis. Selline kallite, samas mittevajalike masinate asjata riiklik vägisi soetamine kvalifitseerub ka sinna kuritegelikkuse poolele.

See pedaal

See tähtis pedaal, millel pole eesti keeles mõistlikku nime. Vunklapats, särtsutald - paar pakutud varianti. Aga päris õiget nime veel pole. "Gaasipedaal" ei sobi ju kuidagi öelda - pole ju gaasi, mida pedaaliga reguleerida annaks. "Akstseleraator" kõlab üsna koledalt ja pole üldse eestikeelne sõna. Igatahes see tähtis pedaal sai täna tehtud:

Ja natuke juhtmeid veetud ka:

Aina rohkem

Põrnikas elektriautostub aina rohkem. Täna lisandus oluline detail, mis teeb bensiiniautost elektriauto:

Eesmine kaanealune

Hakkab looma eesmise otsa tehnika paigaldamine. Vasakult paremale:
- 220V jaotuskarp ja akude soojenduse kütteregulaator
- laadijad
- 120V süsteemi voolu mõõtmise šunt
- inverter 120VDC/12VDC
- 12V süsteemi volt-ampermeeter