Battery Life Saver

Mis asi on Battery Life Saver (BLS) ja mida teeb? Seade on desulfaator, mis süstib pliiakudele teatud kujuga (teadmata kujuga), teatud sagedusega (8,7 kHz), teatud nivooga (teadmata nivooga) impulssvoolu, mis omakorda lahustab/lammutab aku vananedes akuplaatidele tekkivad kõvad sulfaadid, mis muidu tõkestaks keemilisi protsesse voolu kättesaamiseks akust. BLS idee poolest pikendab seega akude kasulikku eluiga.
BLS tarvitab ise 30W ringis võimsust, seega on kasulik seda töös hoida laadimise ajal. Ka hoolduslaadimise ajal.
Saabus kaugelt 'meerikamaalt seadeldis BLS-120A, mõeldud 120V süsteemi akudele. Paneme peale ja vaatame, kaugele selle riistaga siis jõuab. Kui õnnestub, siis vaatame waveformi ka sellel imeriista tekitataval impulssvoolul. Akud ongi juba 1 a. vanad. Kolleegidel Rootsist on head kogemused BLS kasutamisega golfikärudel. Saab näha.

Lumetorm

Kuskil pidada möllama algava talve lumetorm... Nojah. Aga see lumemütsakas, mis eile-täna kippelt (ja nagu alati ootamatult) alla kukkus, tekitas sõitmistele pause sisse. Sugugi mitte sellepärast, et elektriauto ei sõidaks külmaga - sõidab küll ja väga mõnusasti. Põhjus on, et meie "keskkonnateadlikud" teehooldajad tarvitavad lumekoristamise abinõuna rämedates kogustes SOOLA (NaCl)! Ja see aine tekitab ebamugava ja wana-autole ülikahjuliku elektrokeemilise reaktsiooni, mille tulemusel muutub teras kiirelt muredaks raudoksiidiks. Maakeeli - roostetab kiirelt ära. Pärast oleks kahju. Seega - peame natuke pausi, kuni soola-hooaeg läbi saab.
Kogunes üle 3000 km. Pole eriti palju, aga pole ka väga vähe nende mõne kuuga. Autoke on heas seisukorras.
Soola mõjude vastu peaks tekitama autokerele kriitilistesse kohtadesse tsinkanoodid. Kust küll saaks inimene tänapäeval piisava suurusega tsingikamakaid... Paadipoest?
Kergema loomuga talviste tegemiste nimekiri:
1. kiirendipedaali modifitseerimine (saksa autode põranda küljes olev pedaal on ebamugav);
2. salongi sisevalgustuse parendamine (väike LEDidega tulevärk lisab edevusefaktorit);
3. mootori osakonna ja eesmise kapotialuse töövalgustid (et oleks kaunis kaeda :);
4. autokere salongiosa tihendamine (kuskilt pressib külma õhku salongi);
5. desulfaatori paigaldamine veoakudele (et akud elaksid võimalikult hea tervise juures);
6. akukasti uus kaas (esmane konstrui vajab pisut täiustamist);
7. lisa pidurituli (võibolla);
8. need tsinkanoodid..?
9. leegiheitjad summutitorudesse, aitab sabas tolknejate vastu (väike nali :) Aga millekski eba-mõistuspäraseks peaks neid summutitorusid ikkagi rakendama...

Stiilne Esimene

Väike vahepõige: peab ütlema, et juba esimesel elektrisõidukil oli stiili:

Kummijalad

Selline projekt vajab tasapisi arendamist-parendamist, vaja on muuta pisiasju, mille peale kohe alguses ei tule.
Mootori jahutusventilaator sai alla kummijalad. Muutus märgatavalt vaiksemaks, mööda autokeret ventika surinat enam peaaegu ei kandu.

3000 km

Kohe-kohe kukub 3000 km verstapost elektrijõul liikumisel. Veermiku ülevaatus tõsisemaid probleeme ei tuvastanud. Ka eesmised ketaspidurid on käitunud seni laitmatult, piduriklotsidel märgatavat kulumist veel pole. Leidusid hiljuti vahetatud, aga juba üleni mõranema kippuvad tagumiste pooltelgede kummikatted, made in Brazil. Mäletatavasti oli pakendil kirjas Top Quality. Ilmselt siis tippkvaliteet Brasiilia moodi. Põhjuseks toote vale materjal. Tuleb otsida uued ja veel kõrgema kvaliteediga asjad.

Elektriuudistest

Elektrituru "heade uudiste" taustal tekkis "äriidee": tuleb hakata elektriautodega Venemaalt odavat elektrit tooma. Laadid Venes akud täis - ja siis kodus tarvitad. Ulatad naabrile ka väikese vahendustasu eest pikendusjuhtme. Varsti on piiril elektrisõidukitest järjekorrad. Tollil on viimane aeg arendada tehnoloogiat, mis mõõdaks autoakudes olevat elektri hulka, et keegi liigset särakat maksuvabalt sisse ei tooks.

Kütteseade

Sügise saabudes on kerkinud huvi propaangaasil töötava õhkkütte seadme vastu, teen siinkohal väikse kokkuvõtte teemast.

Kütteseade ШААЗ-015 on pärit vene "Kübelwagen'ilt": Луаз marki vene maastikuautolt. Sellel masinal kasutati ka 40hj. "Zapaka" õhkjahutusega mootorit ja kabiin vajas lisakütet. Ahju soojusvõimsus on u. 2kW. Seda kütteseadet toodetakse Venemaal praegugi, ainukese moodsa modifikatsioonina on eelsüüte hõõgküünla impulsstoide, mis peaks vähendama hõõgküünla energiatarbimist. Hõõgküünal originaalis vajab 4V/30A (120W), vanematel ahjudel tekitati vajalik pingelang eeltakistiga, mis on autol niigi piiratud energiat raiskav ja akut kurnav lahendus. Idee poolest võib seda ahju kasutada ka bensiiniga, nagu originaalis ette nähtud on. Iseasi on voolukulu hõõgsüüte rakendamise korral, mis elektriauto puhul tuleb minimeerida. Elektriauto kontekstis on mulle ebameeldiv mõte ahju käitamisest bensiiniga. Propaangaasi toitel põleb ahi sama puhtalt kui gaasipliit köögis, seda on vaja vähem puhastada ja käivitamine on lihtsam ja kiirem, seda saab teha vähe energiat tarbiva sädesüütega ja võimalik on korraldada temperatuuri reguleerimist.

Sädesüüte impulsigeneraatori tegin võimalikult lihtsa, skeem on näha siit. Sädeme tekitamiseks on kasutatud vene konktaktsüüte süütepooli Б117, sobib ka Б115. Samuti võib kasutada suvalist muud 12V kontaktsüüte pooli. Parimaks süüteküünlaks on osutunud ülipika keermega NGK LZKAR7A, mis ulatub piisavalt põlemiskambrisse sisse. Seda küünalt kasutatakse Polaris ATV-del. Lühemad küünlad kipuvad tahmuma ja siis võib säde kaduda. Süüteküünla elektroodide vahe on painutatud laiemaks, 3-4 mm peale, see aitab tahmumist vähendada.

Gaasi pealeandmiseks on ballooni otsas tavaline 30mBar majapidamisgaasi reduktor, mida saab ehituspoest või gaasiseadmete ärist (AGA jmt). Olenevalt balloonist võib sobida ka selline reduktor. Gaasiballoon tuleb paigutada sõiduki soojendatavasse ruumi, talvel suure külmaga võib muidu juhtuda, et vedelgaas ei aurustu ja kütteseade ei tööta.

Kütteseadme karburaatori asemele sai 12V tüüritava solenoidiga gaasiklapp. Klapi järel on isetehtud düüs 1 mm avaga. Klapi avanemist/sulgumist tüüritakse digitaalse termostaadiga, mille andur mõõdab temperatuuri auto salongis. Kui seadistatud temperatuur on saavutatud, siis gaasiklapp sulgub ja süüteseadme töö ka peatub, kuid ahju ventilaator töötab edasi ja ahi annab veel mõnda aega järelsoojust. Digitermostaat hoiab temperatuuri 1⁰C kraadi täpsusega, st. kui temperatuur langeb seadistatust 1⁰C kraadi võrra madalamale, siis avatakse gaasiklapp ja süüteseade käivitab põlemisprotsessi uuesti. Salongi temperatuuri reguleerimine toimub siis salongi reaalse olukorra kohaselt +/- 1⁰C kraadi täpsusega.

Ahju kasutamisel on oluline jälgida, et ahju ventilaator saaks põlemise lõppedes voolu järeljahutuse ajaks. Selleks on põlemiskambris otsapidi sees kvartsklaasist pulk, mis kuumenedes pikeneb ja lülitab ahjul paiknevat lülitit, läbi mille saab voolu ahju ventilaator. See lahendus töötab hästi, kui on õieti reguleeritud ja mehaaniliselt vigastamata. Järeljahutus peaks toimima vähemalt 1 minuti.

Ahjuga ШААЗ-015 on analoogiline ka Zaporožetsitel kasutusel olnud ahi, viimane on veidi väiksem ja soojaõhu väljundotsad on teistsugused. Rakendamise mõttes erinevusi ei ole, saab kasutada ka seda. Samuti on olemas VW Põrnikale/Porschele mõeldud Webasto õhukütteseade ja Eberspächer Airtronic, mis on sarnased nendele vene ahjudele, kasutatut võib olla vaid keerulisem leida ja uus on kindlasti oluliselt kallim. Webasto/Eberspächer õhkkütteahju gaasile ringitegemist pole uurinud, kuid ilmselt see ei erine palju. Vene ahjude peamiseks miinuseks on ventilaatori häälekus, aga tundub et need muud pole ka eriti vaiksed. Samuti vajas sobitamist ШААЗ-015 ahju 70mm väljundots praegu saada olevate 80mm Webasto soojaõhutorudega. Salongi esiklaasile suunavad õhusuudmed on auto originaalid, nende konstruktsiooni on tihendatud, et õhk ei suunduks läbi pragude kõrvale. Lisatud on otsikud mis suunavad õhku jalgade ruumi.
Kütteseade tarvitab ca 40W elektrivõimsust, kui klapp lahti ja süüde ka töötab, mis on täiesti vastuvõetav. Termostaat sööb voolu 20-70mA, olenevalt kas väljundi relee on rakendunud. Tänu väikesele voolutarbele on termostaat sõidu ajal pidevalt sisse lülitatud, et demoda reaalajas salongi temperatuuri. Ahju ventilaatorit saab kasutada ka külmalt, näiteks udu eemaldamiseks esiklaasilt. Gaasikulu peaks olema pideva põlemise korral 0,5-0,6kg/h ringis.
Kindlasti tuleb hoolitseda selle eest, et väljalaskegaasid ja kütteseadmesse sissevõetav õhk ei seguneks!